Lợi nhuận quý IV/2025: Doanh nghiệp cảng biển bứt phá, vận tải biển còn gồng mình

Theo dõi KT&TD trên

Bước vào giai đoạn công bố báo cáo tài chính quý IV/2025, nhóm doanh nghiệp vận tải biển – cảng biển tiếp tục cho thấy sự phân hóa mạnh mẽ trong kết quả kinh doanh. Trong khi nhiều doanh nghiệp khai thác cảng và logistics ghi nhận lợi nhuận kỷ lục, duy trì nền tảng tài chính lành mạnh thì không ít doanh nghiệp vận tải biển vẫn đối mặt áp lực chi phí, đòn bẩy tài chính cao và hiệu quả khai thác tàu suy giảm.

Cảng Đồng Nai ghi nhận lợi nhuận cao nhất lịch sử

Theo báo cáo tài chính quý IV/2025, CTCP Cảng Đồng Nai (PDN) ghi nhận doanh thu thuần hơn 430 tỷ đồng, tăng 16,6% so với cùng kỳ. Sau khi trừ giá vốn, lợi nhuận gộp đạt 153,5 tỷ đồng, tương ứng biên lợi nhuận gộp 35,6%.

Động lực tăng trưởng trong quý đến từ việc tận dụng hiệu quả chính sách thu phí sử dụng hạ tầng cảng biển tại TP.HCM, giúp doanh nghiệp khai thác tốt tuyến sà lan kết nối Cái Mép – TP.HCM. Bên cạnh đó, việc ứng dụng hệ thống E-port và đầu tư thiết bị mới giúp sản lượng container tăng 3%, sản lượng hàng tổng hợp tăng 14,9% so với cùng kỳ.

Hoạt động tài chính tiếp tục đóng góp tích cực khi doanh thu tài chính tăng 65,4%, đạt 16,8 tỷ đồng chủ yếu từ lãi tiền gửi. Chi phí tài chính giảm 22,5% còn 1,4 tỷ đồng nhờ giảm dư nợ vay. Dù chi phí bán hàng tăng 25%, việc tiết giảm 29,3% chi phí quản lý doanh nghiệp đã giúp lợi nhuận sau thuế quý IV đạt 103,9 tỷ đồng, tăng gần 20%.

Lũy kế cả năm 2025, Cảng Đồng Nai ghi nhận doanh thu 1.575 tỷ đồng, tăng 17,8%; lợi nhuận trước thuế đạt 545,6 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 436,5 tỷ đồng, tăng 25,7%. Đây là mức cao nhất kể từ khi thành lập cùng thu nhập EPS năm 2025 đạt 7.350 đồng/cổ phiếu.

Tính đến ngày 31/12/2025, tổng tài sản PDN đạt 1.843 tỷ đồng, trong đó lượng tiền mặt và tiền gửi ngân hàng xấp xỉ 900 tỷ đồng, chiếm gần 49% tổng tài sản. Nợ phải trả ở mức 358,8 tỷ đồng, dư nợ vay giảm còn 95,2 tỷ đồng. Với cấu trúc vốn an toàn, PDN tiếp tục là một trong những doanh nghiệp cảng biển có nền tảng tài chính lành mạnh nhất khu vực Đông Nam Bộ.

ICD Tân Cảng Sóng Thần: Tăng trưởng bền bỉ, vượt kế hoạch năm

Tại khu vực Đông Nam Bộ, ICD Tân Cảng Sóng Thần (IST) cũng ghi nhận một năm kinh doanh tích cực. Quý IV/2025, doanh thu thuần đạt 129 tỷ đồng, tăng 4% so với cùng kỳ, song biên lợi nhuận gộp suy giảm khiến lợi nhuận gộp còn hơn 38 tỷ đồng.

Dù vậy, lũy kế cả năm 2025, IST đạt 512 tỷ đồng doanh thu, tăng 12,5%, lợi nhuận sau thuế đạt 82 tỷ đồng, tăng 19%, hoàn thành vượt 13,6% kế hoạch lợi nhuận. Tổng tài sản cuối năm đạt 542 tỷ đồng.

Doanh nghiệp tiếp tục ghi dấu ấn trong chuyển đổi số, phát triển logistics xanh và dịch vụ 3PL, duy trì tốc độ tăng trưởng bình quân trên 15%/năm.

Cảng biển Trung bộ duy trì đà tăng trưởng ổn định

Tại khu vực miền Trung, Cảng Đà Nẵng (CDN) ghi nhận doanh thu thuần năm 2025 đạt 1.656 tỷ đồng, tăng 14%; lợi nhuận trước thuế đạt 460 tỷ đồng, tăng 22,6%. Tổng tài sản đạt 2.748 tỷ đồng, nợ phải trả ở mức 693 tỷ đồng.

Cảng Quy Nhơn (QNP) cũng ghi nhận kết quả khả quan. Quý IV/2025, doanh thu đạt 306,7 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 42,2 tỷ đồng, tăng hơn 54%. Lũy kế năm, lợi nhuận đạt 142,6 tỷ đồng, tăng 11,3%, được hỗ trợ bởi tăng doanh thu dịch vụ và việc giảm 30% tiền thuê đất.

Vận tải biển: Doanh thu suy giảm, lợi nhuận phụ thuộc tái cơ cấu

Trái ngược với nhóm cảng biển, nhiều doanh nghiệp vận tải biển vẫn gặp khó.

CTCP Vận tải biển Việt Nam (Vosco – VOS) ghi nhận quý IV/2025 doanh thu giảm 13,5%, song lợi nhuận sau thuế đạt 216 tỷ đồng, đảo chiều mạnh nhờ 223 tỷ đồng lợi nhuận từ bán tàu Vosco Unity. Lũy kế năm, doanh thu giảm sâu 42,4%, nhưng lợi nhuận chỉ giảm khoảng 9%, đạt 305 tỷ đồng, nhờ tái cơ cấu đội tàu và kiểm soát chi phí.

CTCP Vận tải Biển Vinaship (VNA) ghi nhận lợi nhuận sau thuế năm 2025 giảm 34%, còn 43,3 tỷ đồng, trong khi nợ vay tăng gần gấp đôi lên 276 tỷ đồng. Doanh nghiệp đang lên kế hoạch thanh lý tàu Vinaship Gold trong năm 2026 để giảm áp lực tài chính.

Ở chiều ngược lại, CTCP Vận tải biển và Thương mại Phương Đông (Nosco – NOS) tiếp tục chìm trong thua lỗ, năm 2025 lỗ hơn 205 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu âm khoảng 5.300 tỷ đồng, chịu áp lực lớn từ chi phí lãi vay, khấu hao và tỷ giá.

Bức tranh tài chính quý IV/2025 cho thấy sự phân hóa ngày càng rõ nét trong ngành vận tải biển – logistics. Nhóm doanh nghiệp khai thác cảng và ICD tiếp tục hưởng lợi từ tăng trưởng xuất nhập khẩu, chính sách hạ tầng và chuyển đổi số, duy trì lợi nhuận cao và cấu trúc tài chính an toàn. Trong khi đó, nhóm vận tải biển vẫn phụ thuộc lớn vào chu kỳ thị trường, giá cước và chiến lược tái cơ cấu đội tàu.

Năm 2026 được dự báo tiếp tục là năm thử thách nhưng cũng mở ra cơ hội tái định vị cho những doanh nghiệp có nền tảng tài chính tốt và chiến lược thích ứng dài hạn.

Hà Chi