Thị trường xe máy năm 2026: Mua xe xăng hay điện?
Trong các kịch bản về thị trường xe máy năm 2026, xu hướng chuyển dịch sang xe điện là khá rõ ràng. Tuy nhiên, xe máy xăng được dự báo vẫn tiếp tục gia tăng ở khu vực ngoài đô thị.
Khách ngập ngừng: "Chọn xăng hay điện?"
Theo lộ trình của Hà Nội và TP.HCM, việc thí điểm các vùng phát thải thấp (LEZ) sẽ được thực hiện trong năm 2026 và 2027. Những quy định này đang biến xe điện từ một lựa chọn theo sở thích thành sự điều chỉnh bắt buộc để đáp ứng điều kiện lưu thông.
Đứng trước làn sóng này, các hãng xe đã nhanh chóng triển khai những bước chuẩn bị chiến lược. Honda Việt Nam giới thiệu hệ thống tủ đổi pin Honda Power Pack Exchanger e: dự kiến vận hành từ đầu năm 2026. Yamaha triển khai chương trình miễn phí sạc và đổi pin cho mẫu xe Neo's tại hai thành phố lớn.
Trong khi đó, thương hiệu thuần điện như VinFast đang quyết liệt xây dựng mạng lưới trạm đổi pin dày đặc với quy mô 150.000 trạm.
Tuy nhiên, thị trường hiện tại chưa ghi nhận sự thay đổi tức thì. Đại diện một số HEAD Honda chia sẻ, dù khách hàng có hỏi về xe điện nhưng phần lớn chỉ mang tính tham khảo và vẫn giữ tâm lý quan sát.
Đại diện một số đại lý xe máy điện cũng cho rằng, kỳ vọng tăng trưởng mạnh mẽ chưa thể diễn ra ngay lập tức và rõ rệt do vẫn còn một bộ phận khách hàng chưa thực sự sẵn sàng chuyển đổi. Tuy nhiên, khi các quy định thiết lập vùng phát thải thấp có hiệu lực, thị trường có thể sẽ tăng tốc.
Xe điện VinFast bứt phá doanh số
Các số liệu quý III được Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố mới đây cho thấy, doanh số xe máy các thanh viên của VAMM - vốn chủ yếu các các thương hiệu xe xăng, đạt 621.000 xe, giảm 9,37% so với cùng kỳ năm trước.
Năm 2026, với mục tiêu tăng trưởng kinh tế cao, sức mua của người dân được kỳ vọng sẽ bùng nổ mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, để thị trường xe máy chuyển dịch thành công sang kinh tế xanh, cần giải quyết hài hòa mối quan hệ giữa áp lực chính sách môi trường và khả năng chi trả thực tế của người dân, tránh tạo ra những rào cản xã hội đối với nhóm thu nhập thấp.
Chuyên gia kinh tế, TS Nguyễn Trí Hiếu
Ở chiều ngược lại, nhóm xe máy điện lại có sự bứt phá. VinFast cho biết, số lượng xe máy điện và xe đạp điện được bàn giao trong quý III/2025 của hãng đạt 120.052 chiếc, tăng 535% so với cùng kỳ năm trước và tăng 73% so với quý trước. Lũy kế 9 tháng đầu năm, VinFast đã bàn giao tổng cộng 234.536 xe máy điện và xe đạp điện, tăng 489% so với cùng kỳ.
Một chuyên gia phân tích thị trường nhận định, nếu như trước đây, việc lựa chọn xe máy chỉ dựa trên sở thích hay chi phí vận hành, thì đến năm 2026 sẽ là cuộc đấu tranh giữa tính thích nghi và thực trạng hạ tầng.
"Năm 2026 sẽ là thời điểm xe máy điện tăng tốc, trong khi các loại xe máy xăng sẽ chỉ ở mức duy trì doanh số.
Những hãng xe chuẩn bị bài bản về hệ sinh thái cho xe máy điện như VinFast, Honda, Yamaha sẽ duy trì đà tăng trưởng. Ngược lại, các thương hiệu chậm chân hơn trong việc phổ cập xe điện và hạ tầng phục vụ đại chúng có thể đối mặt với nhiều khó khăn", vị này dự báo.
Xe xăng chưa thoái lui
Ở một góc nhìn thực tế về hành vi người dùng, giới phân tích cũng dự báo, tại Hà Nội và TP.HCM, xe điện sẽ được ưu tiên, còn ở các khu vực nông thôn hoặc ngoài đô thị, xe máy xăng vẫn là phương tiện tối ưu.
"Cần nhìn nhận gần 80 triệu dân Việt Nam vẫn đang sinh sống ở các khu vực ngoài đô thị lớn. Ở đó, xe máy xăng vẫn là phương tiện tối ưu và sẽ tiếp tục tăng trưởng do tính thuận tiện và hạ tầng xăng dầu sẵn có. Do đó, doanh số xe xăng toàn thị trường có thể không giảm mạnh, nhưng cơ cấu thị phần sẽ dịch chuyển mạnh mẽ", chuyên gia nhận định.
Trong khi đó, TS Nguyễn Trí Hiếu, Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Phát triển thị trường tài chính và bất động sản toàn cầu cho biết, dù sức mua đang mạnh lên nhưng xe điện cần phải vượt qua những thách thức lớn về hạ tầng.
"Dù xu hướng xanh không thể đảo ngược, nhưng rào cản hiện nay nằm ở khả năng tài chính của người dân và bài toán về hạ tầng sạc pin. Để xe điện thay thế được xe xăng, mạng lưới trạm sạc phải dày đặc và thuận tiện như trạm xăng hiện nay", ông Hiếu nói.
