Bộ Xây dựng phê duyệt thu phí 5 tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư
Bộ Xây dựng vừa phê duyệt thu phí 5 tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư, với mức phí từ 900 đến 5.200 đồng/km.
Bộ Xây Dựng vừa phê duyệt đề án khai thác tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ cao tốc, đồng ý thu phí đối với 5 tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư: Mai Sơn – quốc lộ 45, quốc lộ 45 – Nghi Sơn, Nghi Sơn – Diễn Châu, Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Phan Thiết – Dầu Giây. Mức phí dự kiến dao động từ 900 đồng/km tới 5.200 đồng/km, với thời hạn khai thác kéo dài 7 năm kể từ ngày bắt đầu thu phí.
Theo đó, Cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) được giao nhiệm vụ tổ chức thu phí sau khi đáp ứng các yêu cầu tại Nghị định số 130/2024 của Chính phủ. Hiện Nhà nước quản lý trực tiếp 12 tuyến cao tốc do Bộ Xây Dựng phụ trách; 5 tuyến đã được đề xuất thu phí dựa trên tiến độ hoàn thiện trạm dừng nghỉ và hệ thống giao thông thông minh.
Trong số 5 tuyến, 4 cao tốc gồm: Mai Sơn – quốc lộ 45, quốc lộ 45 – Nghi Sơn, Nghi Sơn – Diễn Châu và Vĩnh Hảo – Phan Thiết vẫn chưa đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn theo Luật Đường bộ. Do đó, mức phí tối thiểu được đề xuất là 900 đồng/km đối với ô tô dưới 12 chỗ và xe tải dưới 2 tấn, trong khi mức phí tối đa là 3.600 đồng/km đối với xe tải từ 18 tấn trở lên và xe container 40 feet trở lên. Ngược lại, cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây đã đạt chuẩn về cơ sở hạ tầng (đường 4 làn xe, có làn dừng khẩn cấp liên tục) nên được áp mức phí từ 1.300 đồng/km đến 5.200 đồng/km.
Theo tính toán của Cục ĐBVN, nếu thu phí đủ 5 tuyến này, ngân sách nhà nước có thể thu về khoảng 1.700 tỷ đồng mỗi năm (sau khi trừ chi phí tổ chức thu). Tuy nhiên, thời gian bắt đầu thu phí cụ thể vẫn chưa được tiết lộ. Đồng thời, 7 tuyến cao tốc chưa đạt điều kiện thu phí như Hà Nội – Thái Nguyên, Lào Cai – Kim Thành, Cao Bồ – Mai Sơn, Cam Lộ – La Sơn, La Sơn – Túy Loan, TPHCM – Trung Lương và Mỹ Thuận – Cần Thơ (bao gồm cầu Mỹ Thuận 2) sẽ được nghiên cứu tiếp để lập đề án khai thác trong giai đoạn sau.
Đầu năm nay, Cục ĐBVN đã dự thảo hai mức phí riêng cho hệ thống cao tốc do Bộ Xây Dựng quản lý: Mức phí 1 dành cho các cao tốc đã hoàn thành tiêu chuẩn, và mức phí 2 cho các tuyến cao tốc chưa đạt chuẩn do thiếu trạm dừng nghỉ, làn dừng khẩn cấp liên tục hay đường gom. Đây là bước đi quan trọng góp phần ổn định nguồn thu và tiếp tục đầu tư vào hạ tầng giao thông quốc gia.
H.A
