Theo chuyên gia, để đào tạo hàng trăm nghìn nhân lực phục vụ các dự án đường sắt lớn, cần xác định rõ công nghệ tuyến, công nghệ chạy tàu ngay từ đầu.
Luật Đường sắt 2025 bổ sung quy định cho phép đầu tư dự án đường sắt bằng nguồn vốn ngoài ngân sách Nhà nước. Đây là bước thể chế hóa nghị quyết của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân, tạo hành lang pháp lý, thu hút các nguồn lực tham gia.
Với hàng loạt cơ chế, chính sách mới mang tính đột phá, Luật Đường sắt 2025 mở ra “cánh cửa lớn” thu hút đầu tư vào lĩnh vực đường sắt vốn được xem là trụ cột hạ tầng của giao thông hiện đại.
Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng) đang tăng tốc chuẩn bị cho dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, với mục tiêu khởi công vào ngày 19/12/2025.
Trong vài năm tới, hàng trăm đầu máy và hàng nghìn toa xe đường sắt sẽ buộc phải dừng hoạt động do hết niên hạn sử dụng. Trong khi đó, năng lực sản xuất, lắp ráp trong nước mới chỉ đủ cho nhu cầu sửa chữa cơ bản.
Bí thư Đảng ủy, Cục trưởng Cục Đường sắt VN Trần Thiện Cảnh đề xuất loạt giải pháp để phát triển giao thông vận tải đường sắt hiện đại, đồng bộ, trong đó phát triển công nghiệp đường sắt là nhiệm vụ trọng tâm.
Lần đầu tiên, Luật Đường sắt 2025 dành riêng hai điều (25 và 26) để thúc đẩy phát triển đô thị theo mô hình TOD - đô thị gắn với giao thông công cộng, đặc biệt là đường sắt.
Với sự sáng tạo, đổi mới trong vận tải hành khách, 5 tháng đầu năm, sản lượng luân chuyển hành khách của đường sắt đạt mức tăng trưởng cao nhất trong các lĩnh vực.
Nhiều đại biểu Quốc hội kỳ vọng, Luật Đường sắt (sửa đổi) sẽ khắc phục những tồn tại, bất cập về thể chế, tạo động lực mới phát triển lĩnh vực đường sắt.
Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) đã bổ sung quy định để huy động tối đa nguồn lực của địa phương, cũng như các thành phần kinh tế khác tham gia đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng đường sắt.
Bộ Xây dựng đề xuất các hạng mục công việc công nghiệp đường sắt mà Việt Nam cần tự chủ đến năm 2032 và 2045, trong đó có thể tự chủ 100% về toa xe.
Phía sau các báo cáo hàng trăm trang về dự án đường sắt tốc độ cao là nhiều đêm trắng, những cuộc tranh luận kéo dài và cả áp lực lớn từ xã hội. Nhưng cũng chính trong những giờ phút căng thẳng ấy, hình hài của công trình thế kỷ dần hiện lên rõ nét.
TP. HCM vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng báo cáo nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành kết nối Cảng Hàng không quốc tế (HKQT) Tân Sơn Nhất với Cảng HKQT Long Thành.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký Quyết định số 609/QĐ-TTg về việc thành lập Ban Chỉ đạo các công trình trọng điểm, dự án quan trọng quốc gia lĩnh vực đường sắt.
Sáng 19/2, Quốc hội chính thức thông qua Nghị quyết của Quốc hội về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tổng mức đầu tư hơn 8,3 tỷ USD.
Sơ bộ nhu cầu sử dụng đất cho tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng khoảng 2.632ha và tổng mức đầu tư khoảng 203.231 tỷ đồng (tương đương 8,369 tỷ USD).
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh có chiều dài 447,66km được quy hoạch đi qua 10 tỉnh, thành phố phía Bắc với tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 183.856 tỷ đồng.
Tại Hà Nội, tình trạng lấn chiếm lòng, lề đường, vỉa hè để kinh doanh, chụp ảnh tại các tụ điểm... vẫn tiếp tục tái diễn dù lực lượng chức năng đã kiểm tra, xử lý nghiêm. Đây là hành vi vi phạm trật tự đô thị và ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn giao thông.
Công ty Cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn bổ sung thêm gần 2.000 chỗ trên các chuyến tàu đi các ngày cao điểm tết Giáp Thìn 2024 từ ngày 5/2 đến ngày 19/2/2024 (từ ngày 26 tháng Chạp đến ngày 10 tháng Giêng).
Nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân dịp Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024, ngành Đường sắt phía Nam lập thêm 8 chuyến tàu tuyến Bắc – Nam và nối thêm toa vào các đoàn tàu đã mở bán vé, tổng cộng cung cấp thêm hơn 4.000 chỗ.
Xem nhiều
